เนื่องจากแรงบิดมีอยู่เสมอ บาคาร่า และเนื่องจากกระปุกเกียร์คลัตช์คู่และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นเชี่ยวชาญในการส่งแรงบิดนั้นไปยังถนน Conti GT เครื่องนี้จึงรวดเร็วในทุกที่ตลอดเวลา กิ๊บติดผมฝุ่น? เพียงแค่โผผ่านเข้าไปและขับออกไปให้หมด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อลำเอียงหลังที่เพิ่งค้นพบของ Speed และพวงมาลัยสี่ล้อที่ช่วยเพิ่มความคล่องตัว ช่วยให้คุณหมุนรอบมุมแทนที่จะล้างจมูกให้กว้าง คิวยาวของการจราจรที่เคลื่อนไหวช้า? ความเร็วทันทีที่ Bentley สามารถหมุนหมายเลขได้ ช่วยให้คุณผ่านได้อย่างปลอดภัยราวกับรถจักรยานยนต์สองตัน
ถ้าเพียงแต่เสียงเครื่องยนต์ดีขึ้นเล็กน้อย W12 ไม่ได้มาพร้อมกับระบบเสียงที่กระตุ้นจิตวิญญาณของ Ferrari หรือแม้แต่ Aston V12 และเสียงประตูรถเสียบางส่วนก็ได้ยินอย่างชัดเจนสำหรับรถยนต์ที่ประณีตและซับซ้อนเช่นนี้
เบรกขนาดใหญ่เหล่านั้นขึ้นอยู่กับหน้าที่ในการหยุดรถ และความรู้สึกของคันเหยียบก็เหมาะสมเช่นกัน ไม่ใช่คำพูดสุดท้ายในการตอบกลับ แต่มีการปรับให้เพียงพอเพื่อให้รู้สึกถึงการเริ่มต้นของ ABS และคงไว้ที่นั่น
หากไม่ได้เลือกกล่องตัวเลือกเบรกเซรามิก GT Speed มาพร้อมกับเบรกเหล็กหล่อแบบเดียวกับช่วงที่เหลือของรุ่น Conti ซึ่งยังคงมีมากกว่าการทำงานหากคุณไม่ได้วางแผนที่จะมุ่งหน้าไปยังแทร็กหรือทำซ้ำแล้วซ้ำอีก หยุดฉุกเฉินในวันที่อากาศร้อน ด้านลบ พวกเขาเพิ่มมวลน้ำมันที่ไม่ได้สปริงเต็ม 33 กก. แม้จะใหญ่กว่า แต่เบรกคอมโพสิตก็เบากว่ามาก ซึ่งให้ประโยชน์เพิ่มเติมในการขับขี่และการควบคุมรถ
แล้วมันขับยังไง?
อย่างแรกเลย Continental GT Speed ไม่ใช่รถวิ่งเล่น มันไม่ได้แสร้งว่าเป็นคู่แข่งของ 911 GT3 และยังคงเป็นแกรนด์ทัวเรอร์ที่ยิ่งใหญ่เป็นอันดับแรก เรากำลังทดสอบที่ Silverstone ส่วนหนึ่งเนื่องจาก Speed ยังไม่ได้รับการรับรองสำหรับถนนในสหราชอาณาจักร (แต่คงอีกไม่นาน) และส่วนหนึ่งเป็นเพราะสภาพแวดล้อมในการแสดงอย่างปลอดภัยว่าสามารถทำอะไรได้บ้าง นั่นเป็นเรื่องที่กล้าหาญมากสำหรับเบนท์ลีย์: รถที่วิ่งบนถนนที่หนักหน่วงส่วนใหญ่จะกระจุยกระจายบนสนามแข่งภายในหนึ่งหรือสองรอบ
แต่ Speed โจมตี Silverstone อย่างมีความสุขในลักษณะที่ไม่น่าจะเป็นไปได้ใน GT ขนาด 2.3 ตัน แปลงร่างเป็น Maggots/Becketts ตัวโตอย่างรวดเร็วด้วยหุ่นสามตัวพร้อมการเปลี่ยนแปลง และ Speed ก็เหน็บจมูกด้วยความกระตือรือร้น ผ่านการถ่ายโอนที่ซับซ้อนที่อยู่ตรงกลางของคอมเพล็กซ์จะมีความสมดุลและปรับได้ ที่น่าประทับใจยิ่งกว่านั้นคือมาตรฐาน (ถ้ายักษ์) Pirelli P Zeroes ไม่ใช่ยางสำหรับสนามแข่งแบบพิเศษ อันเดอร์สเตียร์เป็นปัญหาในการเข้าโค้งที่เร็วและนุ่มนวล แต่ไม่มากไปกว่าที่คุณคาดหวังจากรถประเภทนี้
การบังคับเลี้ยวที่ล้อหลังจะทำให้รองเท้าบู๊ตด้านหลังไปในทิศทางตรงกันข้ามกับด้านหน้าที่ต่ำกว่า 50 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือประมาณนั้น ซึ่งหมายความว่าซิลเวอร์สโตนมีเพียงสองมุมเท่านั้นที่จะเข้ามาเล่น รู้สึกดีช่วยให้รถพุ่งเข้าสู่ยอดได้อย่างเรียบร้อย ที่ความเร็วสูงกว่า รถจะหมุนไปในทิศทางเดียวกับด้านหน้าเพื่อความมั่นคง และหากรถออกด้านข้าง มันจะเข้าแถวอย่างรวดเร็วเพื่อคาดการณ์ได้
การไปด้านข้างเป็นสิ่งที่คอนติเนนตัลกระตือรือร้นที่จะทำ และไม่เพียงเพราะมันมีแรงบิดมากมายที่พร้อมใช้งานอย่างอิสระ ESC ใหม่ช่วยให้สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างมากในโหมดไดนามิกระหว่างทางแยก และรถเคลื่อนไปรอบ ๆ ด้านล่างคุณเล็กน้อย – แต่ไม่เคยรู้สึกว่าคาดเดาไม่ได้ ‘มันไม่กัดและไม่ทำให้คุณเหงื่อออก’ คือวิธีที่ Florian Sprenger ผู้อำนวยการด้านวิศวกรรมแชสซีกล่าว Continental GT รุ่นปกติซึ่งไม่มีระบบบังคับเลี้ยวด้านหลัง e-LSD และสินค้าอื่นๆ มีการตั้งค่าที่ค่อนข้างอนุรักษ์นิยม แต่ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ละเอียดยิ่งขึ้นบน Speed ทำให้ทีมวิศวกรผู้มากความสามารถสามารถตั้งค่า Speed ให้มีความขี้เล่นมากขึ้น
โหมดการขับขี่ยังคงถูกเลือกผ่านสวิตช์แบบหมุนระหว่างโหมด Comfort, Bentley และ Sport ความสะดวกสบายอ้างว่าเกือบจะเป็นการขับขี่ที่นุ่มนวลเหมือนกับ Conti V8 / W12 ปกติ แต่โหมดอื่น ๆ จะถูกผลักดันไปสู่จุดสิ้นสุดแบบไดนามิกของมาตราส่วน
‘บนท้องถนน คุณอาจรู้สึกว่าพวงมาลัยเร็วขึ้นเล็กน้อยอย่างเห็นได้ชัดกว่าที่นี่’ Sprenger กล่าว มันหนักกว่า GT ทั่วไปเล็กน้อย (แต่ยังเบาสำหรับการจอดรถ) ช่วยให้รู้สึกสัมผัสได้มากขึ้น และด้วยแชสซีที่มีแนวโน้มที่จะเคลื่อนตัวอยู่ใต้ตัวคุณ โดยรวมแล้วรถมีความเกี่ยวข้องมากกว่า
‘มันน่าทึ่งมากที่มันเสถียรที่ 300kph (186mph) บวก’ Sprenger กล่าว ‘ฉันรับรองได้เลยว่าเราได้ทดสอบมันทุกที่!’
เขาไม่ผิด ในฐานะที่เป็นรถถนน ความเร็วไม่ได้เปลี่ยนการส่งเงินของ Continental GT บนแกนของมัน ในโหมด Comfort มันยังคงความสบายอย่างน่าเหลือเชื่อ เพียงแต่ในโหมด Sport ความเร็วจะทำหน้าที่แทนคำว่ายุติธรรม
เมื่อเข้าโค้งได้เป็นแถวๆ คุณไม่จำเป็นต้องลดความเร็วลง ดังนั้นการควบคุมร่างกายอย่างไร้ที่ติจึงทำให้รถยังคงสภาพสมบูรณ์อยู่ได้ แม้ว่า Pirelli จะเริ่มส่งเสียงบ่นในอัตราความคืบหน้าของคุณ การขับขี่นั้นเป็นไปตามมาตรฐาน แม้แต่ถนนที่ขรุขระที่สุดของซิซิลีก็น่าชื่นชม แม้ว่ารถเปิดประทุนที่มีความแข็งน้อยกว่าจะสั่นไหวเมื่อคุณภาพพื้นผิวลดลงจากระดับแย่ไปจนถึงยุคกลาง
แต่มันเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อคุณมีโอกาสเร่งความเร็วอย่างแท้จริง ซึ่งวิศวกรรมเฉพาะทางทั้งหมดของมัน (ไม่ต้องพูดถึงการทดสอบและสอบเทียบนับพันชั่วโมงที่ผ่านเข้ามา) เป็นศูนย์กลาง แร็คพวงมาลัยบังคับทิศทางตรงมากขึ้นโหลดขึ้นพร้อมกับน้ำหนักที่มั่นใจเมื่อคุณล็อก และทันทีที่จมูกถูกล็อคเข้ามุม (สมมติว่าคุณมีรถอยู่ในโหมดที่เหมาะสม) คุณจะสามารถกำหนดวิถีและทัศนคติของความเร็วได้ มากด้วยเท้าขวาของคุณและ W12 650bhp เช่นเดียวกับพวงมาลัย
ความสามารถในการปรับเปลี่ยนได้นี้เป็นพื้นฐานใหม่สำหรับ GT ของ Crewe และมันสนุกดี ไม่น้อยเพราะมันเกิดขึ้นด้วยความสง่างามและการควบคุม ไม่มีอะไรที่เหมือนกับการข่มขู่หรือทำให้ประสาทเสียตามที่ตรรกะเจ๋ง ๆ แนะนำว่าควรจะเป็น มันสนุกและให้ผลตอบแทนมหาศาล และนำมิติใหม่มาสู่ GT ที่เป็นที่ต้องการอยู่แล้ว
คำตัดสิน
ความเร็วไม่เหมือนซูเปอร์สปอร์ตรุ่นเก่า ไม่ใช่ Bentley ที่พยายามสร้างรถสปอร์ตของ GT และมันก็ยังคงทำงานได้ดีพอๆ กับที่มันขับไปรอบๆ บนท้องถนน ในรถคูเป้หรือรถเปิดประทุน (แพงกว่าประมาณ 20,000 ปอนด์ หนักกว่า 163 กก. และมีพื้นที่เก็บสัมภาระน้อยลง) รถรุ่นนี้ยังคงเป็นรถทัวร์ที่เงียบสงบซึ่งไมล์จะละลายหายไปและความทรงจำจะถูกสร้างขึ้นทุกครั้งที่คุณขับรถ
และถ้านั่นคือทั้งหมดที่คุณวางแผนจะทำในรถ Bentley ของคุณ ให้ยึด V8 เป็นเครื่องยนต์ที่มีเสน่ห์มากกว่าสำหรับทั้งสองรุ่น ไม่ต้องพูดถึงราคาที่ถูกกว่า แต่ถ้าสำหรับคุณแล้ว เบนท์ลีย์เป็นเรื่องเกี่ยวกับความรุ่งโรจน์ของเลอ ม็อง ความเพลิดเพลินในการขับขี่ที่ดื่มด่ำ และการใช้ระบบล็อคแบบแก้ไขที่อ่อนโยนที่สุดในขณะที่คุณมอบเครื่องยนต์ที่ทรงประสิทธิภาพ Speed คือรถสำหรับคุณบาคาร่า / BMW ราคา
