หากคุณให้ความสนใจในช่วงสองสามเดือนที่ผ่านมา สล็อตเว็บตรง คุณจะรู้ว่ามีเด็กใหม่เข้ามาอยู่ในกลุ่มรถระดับพรีเมียม ด้วยรถเก๋งขนาดใหญ่และ SUV ที่มีอยู่แล้ว Genesis G70 เป็นข้อเสนอที่สามจากคำตอบของเกาหลีสำหรับผู้เล่นในยุโรปที่เป็นที่ยอมรับ เกมส์ยิงเบรกกำลังมาเพื่อคุณในแบบที่สมเหตุสมผล โดยรถเก๋งที่คุณกำลังดูอยู่นี้คือกลเม็ดการเปิด
แต่ G70 มุ่งเป้าไปที่อะไร? ด้วยG80ที่เป็นคู่แข่งกัน 5 ซีรีส์ G70 ที่เล็กกว่าจึงเป็นคู่แข่งโดยตรงของBMW 3-series หากคุณกำลังพยายามที่จะเข้าใจหลักการตั้งชื่อGV70 SUV (ดีมาก) จะ แข่งขันกับ X3 ในขณะที่ GV80 นั้นใช้ X5
เครื่องยนต์มีให้เลือกมากมายใช่หรือไม่?
เอ่อ ไม่ แม้ว่าปลั๊ก-อิน ไฮบริดจะเป็นตัวเลือกที่ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ในคลาสผู้บริหารขนาดกะทัดรัด และไฮบริดแบบอ่อนกลายเป็นเรื่องปกติสำหรับรุ่นเบนซินและดีเซล G70 มีเพียงสองเครื่องยนต์ปกติ มีดีเซลขนาด 2.2 ลิตร 197bhp สำหรับผู้ที่กำลังมองหาแนวโน้มปัจจุบันและเบนซิน 2.0 ลิตรในสองเอาท์พุต
สถิตหลัง g70
ที่ด้านล่างของช่วงคือ 194bhp ที่ค่อนข้างซบเซา ในขณะที่ยังมีรุ่น 242bhp ที่เร็วกว่าบนกระดาษมาก ไม่มีหน่วยใดที่มีตัวเลข CO2 หรือเศรษฐกิจที่น่าประทับใจเป็นพิเศษ ทำให้การขายนี้ยากต่อผู้ใช้รถยนต์ของบริษัท V6 เทอร์โบคู่ขนาด 3.3 ลิตรมีจำหน่ายในตลาดอื่นๆ แต่ปัจจุบันยังไม่มีจำหน่ายในสหราชอาณาจักร
G70 เป็นไดรฟ์ด้านหลังเท่านั้นและแชร์แพลตฟอร์มกับ Kia Stinger ที่ค่อนข้างสนุกสนาน นอกจากนี้ รุ่น Sport Line เช่นสีแดงในภาพยังมีเครื่องประดับเล็ก ๆ น้อย ๆ เพื่อช่วยให้คุณใช้ประโยชน์สูงสุดจากการจัดวาง ไม่สนใจสไตล์ทั่วไป มีแดมเปอร์แบบปรับได้พร้อมโหมดสลับได้ตั้งแต่เบรก Brembo สี่หม้อแบบนุ่มไปจนถึงแบบแข็ง ท่อไอเสียแบบสปอร์ต ยางที่เหนียวกว่า และดิฟฟิวเซอร์แบบกลไกจำกัด ควบคู่ไปกับการปรับแต่งตามรสนิยมของยุโรป ผลลัพธ์ที่ได้ก็ค่อนข้างน่าประทับใจทีเดียว
แล้วบนถนนเป็นอย่างไรบ้าง?
แม้จะไม่ได้ใช้สเป็ค Sport Line แต่ G70 ก็สามารถจัดการได้อย่างคล่องแคล่ว ในโหมด Comfort จะเคลื่อนตัวได้สบายและขับไปตามผนังข้างทางได้มากพอสมควร เพื่อไม่ให้รู้สึกเหมือนถูกเหยียบย่ำบนพื้นถนนที่พังทลาย ยอดและการกดที่ใหญ่ขึ้นที่ความเร็วเผยให้เห็นขอบที่หลวมเล็กน้อยต่อการดำเนินการ แต่โดยรวมแล้วมันเป็นประสบการณ์ที่กันกระแทกมากกว่า 3-series แบบสปริงแบบปรับได้ อาการสะอึกเพียงอย่างเดียวของการปรับแต่งการกลิ้งคือเสียงยางค่อนข้างมาก – ไม่ใช่สิ่งที่เหมาะสมกับรถผู้บริหารที่มีขนาดกะทัดรัดอย่างแท้จริง
g70 เข้าโค้งหน้าแดง
พลิก G70 ไปที่ Sport และทุ่นลอยที่ไม่ต้องการจะถูกลบออก ให้ขอบที่มั่นคงซึ่งค่อนข้างมากสำหรับ schlepping ทั่วไป แต่ทำงานได้ดีบนถนนสาย B ที่ท้าทายถ้าคุณไม่รังเกียจที่จะถูกกระแทกเล็กน้อย แรงกระแทกขนาดใหญ่จะไม่เบี่ยงเบนคุณจากวิถีที่คุณเลือก ม้วนตัวถูกควบคุมอย่างดี และจมูกต้านทานการล้างกว้างได้ดี ส่วนหน้านั้นแน่นและตื่นตัวในทุกรุ่น อย่างน้อยก็ให้ความรู้สึกว่า G70 นั้นเบาสบายเท้า
การปรากฏตัวของส่วนต่างในรุ่น Sport Line หมายความว่าคุณสามารถเกลี้ยกล่อมหางให้พวงมาลัยรถได้หากคุณหย่อนตาข่ายนิรภัยแบบอิเล็กทรอนิกส์ด้วย อย่างไรก็ตาม แม้จะต้องใช้กำลัง 242 แรงม้า คุณจะรู้สึกได้ถึงความตึงของสายเล็กน้อยแต่เป็นการโค้งที่ช้าที่สุด ที่สำคัญกว่านั้นสำหรับวันต่อวัน การบังคับเลี้ยวนั้นรับน้ำหนักได้ดี แม่นยำ และยังให้การเชื่อมต่อกับพื้นผิวถนนเพียงเล็กน้อย
ถูอยู่ที่ไหน?
น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ไม่มีชีวิตชีวา ถึงแม้ว่าจะทำ 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 6.1 วินาทีตามตัวเลขที่เป็นทางการ แต่เครื่องยนต์เบนซินก็ไม่ได้รู้สึกเร็วขนาดนั้นบนท้องถนนแม้จะใช้เกียร์อัตโนมัติแปดสปีดที่ทำงานเร็วก็ตาม ไม่น่าแปลกใจเลยที่มันหนักกว่าและให้แรงบิดน้อยกว่า BMW 330i ที่เทียบเท่ากันมาก
แม้ว่าท่อไอเสียแบบสปอร์ตจะฟังดูเรียบๆ – ไม่ใช่ว่า 330i เป็นรุ่นที่มีเสียงดังมาก – ดังนั้นคุณอาจต้องการเลื่อน ‘เครื่องเพิ่มเสียง’ เพื่อแสร้งทำเป็นว่าคุณมีกระบอกสูบมากกว่าสี่สูบอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า
ดีเซลยังค่อนข้างปานกลางอีกด้วย โชคดีที่มันไม่ส่งเสียงดังเหมือนดีเซล C-Class ของ Merc แต่ไม่ค่อยได้รับการขัดเกลาและสงวนไว้เท่าหน่วย derv ที่คุณจะพบใน 320d หรือ A4 35 TDI ด้วยคลื่นแรงบิดที่น่าพอใจในช่วงกลางเพื่อใช้ประโยชน์จาก . มันไม่ใช่เครื่องยนต์ที่แข็งแรงแน่นอน – ดีเซลไม่กี่ตัว – แต่ทำตัวเป็นกันเอง หากไม่น่าประทับใจ
นี่เป็นปัญหาเล็กน้อยเมื่อเทียบกับนักเตะตัวจริง: ประสิทธิภาพ ไม่มี G70 แม้แต่ดีเซลก็ลดลงต่ำกว่าฐานภาษี BIK 37% ซึ่งทำให้ขายยากสำหรับผู้ใช้รถยนต์ของบริษัท แล้วมีเศรษฐกิจ บนทางด่วนที่ยาวและนุ่มนวล เราเห็นสิ่งที่ดีที่สุดที่ 34mpg สำหรับน้ำมันเบนซิน และประมาณ 40mpg สำหรับดีเซล
เร่งความเร็วให้หนักขึ้นบวกกับการขับรถในเมืองสักหน่อย แล้วคุณจะเห็นว่าน้ำมันใกล้ถึง 28mpg แล้ว ด้วยการวิ่งแบบข้ามประเทศที่สนุกสนานทำให้วัยรุ่น เพื่อให้ได้มุมมองที่ดีขึ้น นั่นคือสมรรถนะของ sub-330i ที่มีตัวเลขเศรษฐกิจในโลกแห่งความเป็นจริง แซงหน้า M340i ที่ขับเคลื่อนสี่ล้อที่เร็วกว่าและเร็วกว่ามาก อุ๊ย
การตกแต่งภายในจะชนะใจฉันหรือไม่?
นอกเหนือจากกรอบพลาสติกโครเมียมที่ดูเก๋ไก๋แล้ว การตกแต่งภายในยังเป็นที่ที่จัดวางอย่างสวยงามด้วยวัสดุและสวิตช์ระดับพรีเมียมที่เหมาะสมซึ่งทำงานด้วยความแม่นยำที่ลดความชื้นได้ดี ระบบอินโฟเทนเมนท์หน้าจอสัมผัสขนาด 10.25 นิ้วนั้นคมชัดและตอบสนองได้ดี แม้ว่าจะเป็นเพียงรุ่นปรับปรุงเล็กน้อยของสิ่งที่คุณพบในฮุนไดหรือเกียรุ่นใหม่
หน้าปัดดิจิตอลขนาด 12.3 นิ้วมาพร้อมกราฟิกเอฟเฟกต์ 3 มิติที่ดูดีและไม่ทำให้ดวงตาของคุณดูบอบบางเหมือนที่พบในเปอโยต์ แป้นหมุนจะเปลี่ยนไปตามโหมดการขับขี่และส่วนตรงกลางสามารถแสดงข้อมูลได้หลากหลาย แต่คุณจะพบว่า Audi และ Mercedes ที่เทียบเท่าจะมีตัวเลือกในการปรับแต่งที่มากกว่ามาก
ถึงกระนั้น บรรยากาศภายในของ G70 ก็ให้ความรู้สึก… เก่าแก่ ราวกับเป็นรถยนต์รุ่นล่าสุดจากที่นั่งคนขับ แม้ว่าในความเป็นจริงจะค่อนข้างเป็นการบ่นว่า ทุกอย่างถูกสร้างขึ้นมาอย่างดี จัดวางอย่างประณีต และมีเทคโนโลยีมากมาย แต่เปรียบเทียบการออกแบบภายในกับการออกแบบภายในห้องนักบินของ GV70 และคุณคิดว่ารถทั้งสองคันนั้นถูกสร้างขึ้นห่างกันหลายปี
พื้นที่ด้านหน้าไม่เป็นไร และมีพื้นที่มากมายสำหรับใส่กระเป๋าของคุณ แต่เราแนะนำให้หลีกเลี่ยงการระบุซันรูฟหากคุณเป็นคนขับที่สูง การปรับเบาะนั่งนั้นไม่ต่ำพอสำหรับคนที่สูงที่สุดในหมู่พวกเรา ดังนั้นเจค รองบรรณาธิการข่าวขนาด 6 ฟุต 2 นิ้วจึงต้องเอนเบาะพิงหลังเพื่อไม่ให้ศีรษะแตะเพดาน
ที่ส่งผลต่อพื้นที่ด้านหลัง ดีที่สุดสำหรับคลาสนี้เป็นที่ยอมรับอยู่แล้ว แต่ถ้าคุณนั่งอยู่ข้างหลังคนขับที่สูง พื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารด้านหลังที่อยู่ด้านหลังจะถูกตัดให้เหลือเพียงไม่กี่เซนติเมตร ไม่เพียงพอสำหรับทุกคนที่ไม่ใช่เด็กในที่นั่งเสริม การบูตยังค่อนข้างน่าผิดหวังด้วยพื้นที่น้อยกว่าคู่แข่งหลักและแม้แต่ Volkswagen Golf มันยาวและกว้างพอ โดยความลึกเป็นปัญหาที่แท้จริงที่นี่
ปฐมกาล G70: คำตัดสิน
มาเริ่มกันเลยดีกว่า G70 เป็นรถผู้บริหารขนาดกะทัดรัดที่ยอดเยี่ยมอย่างแน่นอน ด้วยการผสมผสานอย่างลงตัวระหว่างความสะดวกสบายและความสามารถในการเข้าโค้ง ขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อม (หรือความรู้สึก) ที่คุณอยู่ การบังคับเลี้ยวและเกียร์อัตโนมัติที่นุ่มนวลและเชื่อฟัง ช่วยให้คุณเพลิดเพลินไปกับการขับขี่อย่างแท้จริง .
อย่างน้อย ก็คือถ้าคุณสามารถละเลยสิ่งที่ซ่อนตัวอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าได้ เช่นเดียวกับ G80 ที่เราทดสอบไปก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์ของ G70 ขาดความเอาใจใส่และความเหมาะสมที่จำเป็นในคลาสนี้ ในขณะที่การขาดข้อเสนอแบบไฮบริดถือเป็นสิ่งที่ต้องดูแล
ด้วยพื้นที่ภายในที่คับแคบและราคาที่แข่งขันได้ แต่ไม่มีทางต่อรองได้ คุณจะต้องตกหลุมรักรูปลักษณ์หรือคำมั่นสัญญาของประสบการณ์การเป็นเจ้าของที่ปราศจากความเครียด สำหรับบางอย่างอาจจะเพียงพอ แต่เราต้องการเพิ่มอีกนิดสล็อตเว็บตรง / กล้องถ่ายรูป
